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Articles récents
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Vive le fret ferroviaire !
Vive le fret ferroviaire! SAVOIR FAIRE DES GRANDES RIVIERES AVEC DES PETITS RUISSEAUX Réforme ferroviaire du printemps 2018, fin du statut des cheminots SNCF, reprise partielle de la dette SNCF, négociations sociales au sein de la branche ferroviaire...
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Ecart de compétitivité et coût du travail
En pleine négociation sur la réécriture de la réglementation du travail, la direction de la SNCF, évalue à 20 à 30% (mesurés comment d'ailleurs?) l'écart de compétitivité entre la SNCF et les entreprises ferroviaires alternatives. Elle attribue opportunément...
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Mobile
Essayer encore. Rater encore. Rater mieux. (....) Essayer encore. Rater encore. Rater mieux encore. Ou mieux plus mal. Rater plus mal encore. Encore plus mal encore Pour réussir à échouer à ce point, il faut un mobile. La thèse du complot ne tient pas...
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Reproduction
La brillante saga TGV, parmi d'autres réussites moins emblématiques, témoigne de l'incroyable capacité individuelle et collective des hauts dirigeants de SNCF à relever des défis d’une complexité insoupçonnable. L'origine professionnelle des dirigeants...
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Soumission à l'urgence
Même si elle ne vient pas de la pression directe de l'actionnaire, la dictature de l'urgence a fait des ravages chez Fret SNCF. Auto-infligée, elle s'est manifestée par une opposition forte, -manifestation caractérisée de résistance au changement-, entre...
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Aversion pour la complexité
"Simplifier", tel s'est initialement dénommé le projet lancé en début 2008 par SNCF. Il s'agissait d'aligner les structures de l'entreprise sous cinq branches d'activité, de faire pénétrer en quelque sorte plus profondément, plus "verticalement", le client...
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Aversion pour le savoir
Au fond des victoires d'Alexandre,on trouve toujours Aristote Dans la notion de savoir-faire, on oublie parfois qu'il y a savoir et faire. Car entreprendre, c'est savoir et faire. Il n'est pourtant pas facile de s'y tenir. L'entreprise est plutôt le royaume...
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Fret et Voyages SNCF à fronts renversés
Pour illustrer ce propos sur les couplages d'O-D, il est intéressant de mettre en parallèle les démarches, aussi structurantes que discrètes, engagées au sein même de SNCF, par ses Branches marchandises et voyageurs. Le Shinkansen, train à grande vitesse...
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Stratégie: couplage ou découplage?
Les processus-métiers sont génériques. En tant que tels, ils forment les briques élémentaires du modèle économique caractéristique du transport ferroviaire de fret. Ils forment, en quelque sorte, la matrice explicative unique de multiples modèles économiques...
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Responsabiliser autour des métiers
En réalité, pour peu que l'on se donne la peine de regarder, les clients sont déjà au cœur de l'entreprise, ils ont pour nom Venividi, Ferroviaire des Eaux, etc. Mais sans la moindre perception de la chaîne de la valeur, considérant que tout ce qui n'est...
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Verticaliser sans responsabiliser
Le dessin "d'organisations responsables" dans le transport ferroviaire doit idéalement garantir simultanément une triple continuité de prise en charge de la promesse faite au client: -celle des sous-processus fonctionnels de toute entreprise, pour éviter...
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Du modèle économique au modèle organisationnel
La mise en place d'un système de responsabilité est légitime. Les entreprises de réseau intégrées font face à une difficulté particulière, liée à leur taille et à leur complexité: elles doivent incarner leur modèle économique théorique en un modèle organisationnel...
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Des processus de création de valeur au modèle économique
Les mécanismes de création de valeur (les grands processus-métiers) sont génériques. Ils ne sont pas de l'ordre du choix: -les acteurs du marché naissent et interviennent autour d'un ou plusieurs de ces mécanismes, -tous les mécanismes doivent être assurés,...
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De la carte au territoire: reconfigurer les processus
Nous avons dessiné une architecture générale du fret ferroviaire. Elle constitue une grille de lecture, un référentiel, une représentation proche du réel. Quand elle est portée, quand chacun se l'approprie pour son propre usage, elle facilite la convergence...
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Des métiers-entreprises
S'il fallait encore nous convaincre de l'intérêt de la représentation par métiers, nous pourrions ajouter que nous arriverions à une représentation similaire - ce n'est nullement un hasard - si nous posions la problématique du fret ferroviaire, non en...
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Des métiers-univers
Chacun des métiers précédents constitue un univers complet, un champ autonome d'action, dont les contours sont parfaitement délimités. -Par construction, le produit de sortie de chaque métier-univers fait l'objet d'une demande, il n'est pas un produit...
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Des métiers pour quoi faire? D'autres métiers
Nous avons pris le parti de mettre à jour le lien le plus direct entre d'un côté les chargeurs, et de l’autre les conducteurs, les locomotives et les sillons. Considérant qu'ils offrent une meilleure visibilité, nous avons délibérément laissé de côté...
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Percer métier par métier le mystère de l'économie du fret ferroviaire
A vrai dire, nous avons beaucoup simplifié les signaux économiques adressés par les prestataires à leurs donneurs d'ordre. En les faisant porter exclusivement sur longueur et diamètre des flux, nous avons en effet totalement négligé toutes les dimensions...
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Retour sur downsizing
On comprend mieux dès lors qu'une extrême prudence doive entourer l'utilisation des résultats économiques détaillés par flux, tels qu'ils sont aujourd'hui calculés, de haut en bas de la chaîne de la valeur, résultats sur lesquels SNCF s'est appuyée sans...
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Gérer des capacités
Figure 22 : Les flux de marchandises sont contenus dans les flux de wagons Figure 23: Les flux de wagons sont contenus dans les flux de convois Figure 24 : Les flux de convois sont contenus dans les flux d'étapes Figure 25 : La charge de travail est convertie...
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Quatre réseaux superposés
La gestion des capacités est la traduction économique concrète des précédents gestes d'équilibrage des réseaux. Elle découle directement de la nécessité de transformer, en trois passes, les "bout en bout" des chargeurs, en "bout en bout" d'étapes, afin...
