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Articles avec #downsizing tag

Downsizing: amateur ou professionnel ? …

Downsizing: amateur ou professionnel ?

25 Avril 2014 , Rédigé par Patrick Charpentier Publié dans #En savoir plus, #Downsizing

Essayer encore. Rater encore. Rater mieux. (....) Essayer encore. Rater encore. Rater mieux encore. Ou mieux plus mal. Rater plus mal encore. Encore plus mal encore.” Face à une espérance de gain, deux attitudes sont possibles. Le joueur amateur tente...

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Downsizing: jouer n'est pas gagner …

Downsizing: jouer n'est pas gagner

23 Avril 2014 , Rédigé par Patrick Charpentier Publié dans #Downsizing, #En savoir plus

Les réductions d'activités sont parfois inévitables pour redresser une entreprise en péril. Leur objectif est, pendant la conduite, et surtout à l'issue de la restructuration, que les dépenses baissent plus fortement que les revenus délibérément sacrifiés....

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Downsizing: "passer la serpette dans l'arbre" …

Downsizing: "passer la serpette dans l'arbre"

22 Avril 2014 , Rédigé par Patrick Charpentier Publié dans #Savoir, #Downsizing

Il est délicat d'apprécier dans l'absolu la rentabilité d'un trafic particulier, existant ou convoité. Cela n’a guère de sens. Un trafic n’existe jamais tout seul. Il est beaucoup plus pertinent d'examiner si son acquisition ou sa disparition, selon le...

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Argument

Plus on en veut, moins il y en a.

Le fret ferroviaire est une espèce en voie de disparition.

Analyses de consultants, rapports parlementaires, plans de restructurations d'entreprises, engagements gouvernementaux, concurrence, innovation technique, plans sociaux, rien n'y fait.

En France tout au moins, car en Allemagne, ça marche!

Et si on était passé à côté des bonnes questions ?

 

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Bio

 

Créateur du blog, Patrick Charpentier intervient depuis plus de 40 ans dans le monde du transport et la logistique.

Il a initialement occupé de nombreux postes de terrain au sein de la SNCF, allant de la sécurité des circulations ferroviaires à la vente des services de transport fret et voyageurs, en passant par l'aiguillage et la régulation des trains sur le réseau, la conception et la gestion opérationnelle des plans de transport, la direction de gares voyageurs, la direction de gares de triages, la gestion de parcs de locomotives, ou de wagons, et la valorisation du patrimoine foncier.
Dans les années 90, il a été membre du Comité Exécutif du Fret de la SNCF,  en tant que directeur marketing-ventes d'abord, puis directeur de la production et des opérations, et enfin directeur de la stratégie et du développement. 

A ces différents titres, il a piloté de nombreux projets de transformation, à la croisée des champs stratégiques, industriels, techniques, commerciaux, concurrentiels, et sociaux. Il a  aussi conçu et lançé des services innovants, tels que le système d'autoroute ferroviaire "à la française".

Il a également été directeur général de plusieurs filiales de SNCF.

En dernier lieu, au sein de SNCF, il a créé  et animé  l'Institut de l'Exploitation Ferroviaire, "le réseau des savoirs et des pratiques des dirigeants de la SNCF".

Depuis 2011, il est consultant indépendant en transport et logistique.

 

 

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