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Ecart de compétitivité et coût du travail
En pleine négociation sur la réécriture de la réglementation du travail, la direction de la SNCF, évalue à 20 à 30% (mesurés comment d'ailleurs?) l'écart de compétitivité entre la SNCF et les entreprises ferroviaires alternatives. Elle attribue opportunément...
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Modernisation sociale et modernisation industrielle
Les choix stratégiques de SNCF ne sont pas la cause majeure de l'agonie de Fret SNCF. Pas plus que la concurrence, ou le coût du travail. Tout au plus ont-ils servi de caisse de résonnance. Fret SNCF se meurt de lui-même, de l'intérieur, d’un déni de...
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A titre conservatoire....
Dans cette perspective, pendant qu'il est encore temps, il importe d'éviter que Fret SNCF dévisse définitivement au pied du mur de la complexité, car aucune autre entreprise ne sera en mesure de l'escalader. Il faut à bref délai arrêter son recentrage...
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Et maintenant? délivrer les métiers
Ni l’intensité de la concurrence, ni la cherté du coût du travail, n’expliquent l’agonie de Fret SNCF de manière convaincante. Le contraste est saisissant entre la France et l'Allemagne: avec une concurrence plus intense et un coût du travail voisin de...
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La fabrique de la réalité
L’Etat actionnaire a sinon fixé, du moins approuvé les objectifs de cette politique. Parfois sceptique sur les promesses de retour à meilleure rentabilité, il s'est montré peu regardant sur leur solidité. Il s’est révélé d’une grande indigence pour s’assurer...
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Beaucoup de bruit pour rien?
Le débat sur la compétitivité, sur fond de cherté du coût du travail, est devenu central en France. Il se nourrit puissamment de la comparaison avec l'Allemagne, aussi instamment que SNCF se réclamait d'une comparaison (au demeurant biaisée) avec DB depuis...
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Deux modèles économiques opposés et complémentaires
Deux modèles économiques coexistent en Allemagne: d’un côté un géant du fret, opérateur historique de réseaux [21] , de l’autre, 80 entreprises ferroviaires alternatives. Parmi celles-ci, se trouvent près de 70 opérateurs locaux [22] et une dizaine d'entreprises...
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Mise en responsabilité des hommes
Le geste de chaque cheminot est insuffisamment proche d'un service au client, spécifié, traçable et mesurable. De fait, le conducteur de locomotives (ou tout autre cheminot) contribue à un résultat lointain, sans rapport de cause à effet direct avec ses...
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Métiers autoporteurs, productivités cumulables
Par construction, les métiers sont autoporteurs: ils délivrent chacun un produit fini, valorisable sur son propre marché. Ils peuvent être exercés séparément. Une entreprise peut choisir d'être présente sur un seul, sur plusieurs ou sur tous les métiers....
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Déni de métiers chez SNCF: les leviers sont dans les flux
Là où on ne voit généralement que le "chemin de fer", nous avons affaire en réalité à quatre grandes familles très typées de métiers : Worldwide Logistics, Venividi, et Ferroviaire des Eaux sont des métiers de gestion de flux : en trois passes successives,...
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Déni de métier chez SNCF: triple surconsommation de ressources
Les diagnostics sur la pertinence du fret ferroviaire insistent tous sur le grand écart entre le coût du travail de Fret SNCF et celui des opérateurs nouveaux entrants (VFLI et autres). Il est réel. Mais les mêmes diganostics se gardent bien de chiffrer...
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…à la chaine de la valeur
C’est donc non à un seul processus de création de valeur que l’on a affaire, mais à une chaîne de la valeur, comportant plusieurs processus de création de valeur. Sous des prête-noms, de façon à nous affranchir d'une lecture trop SNCF, qui éloigne de...
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Du service de bout en bout....
Pour découvrir l’économie du fret ferroviaire, rien ne vaut l'examen de la qualité des services offerts. A l'origine des dysfonctionnements, se trouve souvent une inadaptation de l'organisation de l’entreprise, de sa division du travail, de son découpage...
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Pour créer de la valeur: faire de grandes rivières avec de petits ruisseaux
Pour créer de la valeur, il faut massifier les flux, martèlent tous les professionnels [8] . Une expression populaire en résume parfaitement le sens général: Les petits ruisseaux font les grandes rivières Il est d’autant plus important de maîtriser ce...
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Coût du travail et compétitivité
Le dernier plan de la dernière chance a été lancé en septembre 2009, à l'issue d'une démarche habilement orchestrée, destinée à mettre toutes les parties prenantes devant leurs responsabilités, des partenaires sociaux de SNCF aux plus hautes autorités...
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Downsizing: "passer la serpette dans l'arbre"
Il est délicat d'apprécier dans l'absolu la rentabilité d'un trafic particulier, existant ou convoité. Cela n’a guère de sens. Un trafic n’existe jamais tout seul. Il est beaucoup plus pertinent d'examiner si son acquisition ou sa disparition, selon le...
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Déni de fond de commerce: vérité au delà du Rhin
Il n'existe guère plus de grandes rivières naturelles en Allemagne qu'en France. Comme SNCF, DB a pratiqué une politique de sélection de trafics. Mais DB ne s'est pas contentée de piocher dans le talon de ses 50, 100, ou 1000 premiers flux. Elle a gardé...
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Déni de fond de commerce: massifier, trois fois plutôt qu'une
Auparavant, arrêtons-nous sur les enseignements de fond de ce sondage: - Les gros flux, que tous les décideurs persistent à prendre pour des grandes rivières, ne sont en eux-mêmes que de modestes ruisseaux: dans toute l’Europe, il n'existe en effet pas...
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Déni de fond de commerce: édifiants sondages
Outre une représentation de ses activités pertinente pour les questions qu'il doit traiter, un décideur doit aussi avoir une représentation conforme à la réalité de la structure du marché sur lequel il intervient. Or sur ce sujet également, circulent...
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Déni de fond de commerce: crise de représentation
La segmentation habituelle de l'activité fret en trains entiers, wagons isolés, transports combinés, croisée dans le meilleur des cas avec la nature des marchandises transportées, n’a d’intérêt que descriptif. En revanche, elle n'a aucune pertinence pour...
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France-Allemagne: retour sur inventaire
La perspective de la disparition de Fret SNCF n'était pas pour déplaire à tout le monde: la "destruction créatrice", chère à Joseph Schumpeter, devait faire son œuvre. Mais le scénario ne s'est pas déroulé comme prévu: la destruction créatrice a bénéficié...
